2020年兰博基尼Huracan Evo RWD Spyder评论:以最佳方式打造最糟糕的车

这是太糟了在是一辆普通的汽车。但不是兰博基尼的重点?

克里斯汀·李

今天的许多超级跑车都因其舒适的宜居性而受到称赞。日常driverness。“日常超级跑车”是你经常在头条新闻中看到的一个短语。但不是为了2020兰博基尼Huracán EvoRWD世爵。它拒绝一切礼貌;把它嚼碎再吐回那些小不点的,拉皮条的车面前。这辆兰博基尼是一辆在所有最好的方面都很糟糕的车,它根本不在乎。

是的,你没看错。这是兰博基尼2020年的车型,在2021年下半年被送去评估。我也觉得这很有趣。但正如我发现与汽车的其余部分,Evo RWD Spyder不能陷入困境的东西,作为一个模型年任意。对于Huracán来说,时间是没有意义的,当你驾驶着这些东西时,这个事实就更加明显了。

克里斯汀·李

2020兰博基尼Huracán Evo RWD Spyder:数字

  • 基价(如测试):$ 233,123(288,183美元​​)
  • 动力系统:5.2升V10 | 7速双离合|后轮驱动
  • 马力:610 @ 8,000 RPM
  • 扭矩:在6500 RPM时,413磅英尺
  • 0-62:3.5秒(美国东部时间)。
  • 最高速度:每小时201英里
  • 遏制重量:3,326磅
  • 座位容量:2
  • 货物卷:3.5立方英尺
  • EPA燃油经济性:13英里城市| 18高速公路| 15组合
  • 快速采取:大声,苛刻,野蛮。EVO RWD Spyder提供了超级牌体验的三方面。

后驱动

首先,让我们打破这个名字,因为它是很长的名字。

LamborghiniHuracán在2014年成功地成为兰博基尼Gallardo,因为HuracánLP610-4。2019年,汽车经历了中期刷新,包括更具侵略性的造型和丢弃其名称的旧字母数字方面,支持简单地“evo”。不久之后,Huracánevo的后轮驱动变体首次亮相,其次是Spyder版本 - 在兰博基尼说,这意味着敞篷车。

虽然名字已经变了,但Gallardo和Huracán a Huracán的本质并没有变:这是一款自然吸气、5.2升的V10车型,紧贴在车轴之间。狂暴的单离合器电子齿轮传动早已远去;现在有一个非常平滑的七速双离合变速箱来处理所有的动力。

听听:

这辆车的车身由一种叫做“热塑性树脂”的东西和铝制成,车架是铝和碳纤维的。更大的前空气进气口,一个光滑的黑色后保险杠,和一个新的前分配器设置的RWD版本,从四轮驱动的Spyder模型。漆成白色,带有酸绿色刹车卡钳和内部对比缝合,测试车看起来很邪恶。在侧面,你可以看到一条清晰的对角线从汽车的鼻子到它的尾巴。楔形汽车可能很大程度上已经灭绝了,但他们的本质至少仍然活着的Evo RWD Spyder。

现在为一些腹部

因为我是一袋毫无价值、忘恩负义的肉,我会在Huracán的埃沃·斯派德(Evo Spyder)里哀叹一会儿。

它的外部空间有多大,内部的可居住空间就变成了零。前后备箱小得可笑,碳纤维的桶形座椅硬得像石头一样,一点也不抬高,所以我花了整个周末至于车停在哪里,没有杯托。坐在兰博基尼里是不允许喝水的。这似乎就是规则。

你也需要做一些肌肉记忆的调整。也许是由于安装在立柱上的移档器大约有香蕉那么大,所以方向盘后面没有挡风玻璃雨刷或转向信号杆。相反,方向盘上有拇指控制的开关。所有其他的照明控制都放在你左膝上方的一个面板上,除非你把脸俯过方向盘,否则是看不见的。

将车辆置于停车,反向和中性容易从中央控制台按钮处理,但将汽车放入驱动器涉及拉动右侧桨。这在理论上很好,但在实践中令人讨厌,因为有时你的手在试图执行多点转动时,你的手就会转动,你必须记住去够中控台。

顶盖的时候,很幽闭恐怖。如果把车顶放下来,情况会稍微好一些,但仍有一些盲点可能会让整辆雪佛兰Suburban消失。我也找不到任何换道辅助工具,所以你必须要有信心,在你去合并的时候,没有人会出现在你的盲点。作为额外的奖励,这辆车的8.4英寸信息娱乐屏幕——已经安装了笨重且难以导航的用户界面——在头顶的阳光下变得几乎无法阅读。

最后,汽车的数字速度表边框是切断自己的仪表集群引擎盖。为什么?谁说!

在那个发动机中统治

所以EVO RWD SPYDER在作为汽车时非常糟糕。但作为一种经验,它完全是别的东西。

幸运的是,今天并不缺少600马力以上的汽车。我能立刻回忆起Cadillac CT5-V Blackwing这款车的后轮配备了简单的668马力。然而,它是如此友好,你根本不会感到害怕。兰博基尼610马力的翻译简直是天壤之别。它也很野性,是后轮驱动的,但你一踩上油门就知道了。这不是傻瓜相机锤子。

对抗它在其最硬核科萨模式在潮湿的道路和尾部跳舞的轮胎恳求抓地力。当方向盘在你的手中愉快地摆动时,你可以反向摆动以保持东西指向直线。当引擎在你脑后发出女妖般的尖叫时,看着数码针扫过数码针。感觉V10可能会震动你的筋腱。猛拉一下沉重的船桨,抓住另一个齿轮,一半的期望在权力的呼喊中暂停,但它从来没有来。变速器切换平稳,几乎没有中断引擎的愤怒。

那是因为所有的东西——方向盘、抓地力、传动装置、稳定性控制装置、强有力的刹车装置,还有你——都在那里为国王服务,那就是引擎。你们都有工作要做,那就是控制住这头野兽。兰博基尼完全搞砸的门槛远低于其他类似功率的汽车。你可以如果你在这里误导事情,就会遇到麻烦。这并不是说汽车感觉不安全驾驶,只是危险的威胁更真实。负责任地叫醒。

加速是令人耳目一新的猛烈。现在我已经习惯了四轮驱动加速——感觉就像被一根巨大的橡皮筋弹射到地平线上,我已经忘记了食肉动物的后置加速是什么样子的。整辆车感觉就像一条准备攻击的眼镜蛇一样向后仰着,当前轮终于赶上了它的要求时,它们就会把爪子伸到路面上,帮助它向前冲。

这很难,男人。这真是太难驾驶飓风evo spyder就像一辆普通的汽车,因为它的一切都从根本上拒绝了这个想法。它始于小炸弹的力量和体积。一旦进入,它就太容易了转动,感受到卓越的底盘和平衡枢轴。到处都很容易地板,让它的10个气缸的HOWL填满你的耳朵和你的血液。太容易骑行,平稳,中断电力交货就像一个到天堂的战车。为什么只要有可能,我就正常开车还是

但我们现在必须又一次地克制一些克制。这是一个生活在社会中的内容。

在达米斯特斯特拉达模式下,咆哮夹下来,兰博基尼尽力表现得最好。这也是一个令人信服的展示,有角度的身体在毫无戒心中滑过。在这些情况下,汽车的设计呼声响亮而不是其排气。然而,它无论何处都在何处,它有点像名。

在完全展示了我的屁股,我是多么糟糕的使用手动顶部保时捷718 spyder在美国,兰博基尼的电子控制软顶是真正的奢侈品。当汽车以每小时31英里的速度行驶时,它可以在大约17秒内放下或举起。事实上,车顶是我觉得唯一考虑到我和我自己方便的地方。

了解作业

没有人会指责evo rwd的犯罪罪行,如“日常的超级跑车”,“舒适”或“实用”。

今天的Supercars通过比较柔软。阻尼到你可以越过越野和越野的地方大到可以在好市多(Costco)跑, 你可以如果你没有很多朋友,那就像你唯一的车一样开车,并且只是冒险。而那些像这样的汽车Acura NSX.肉季,甚至奥迪R8.这与Huracán完全密切相关所有尝试跨越性能和日常可用性,EVO RWD Spyder都是一种完全不妥协的超级跑车。它比课堂上的任何东西都更粗暴,雄伟,更响亮。

驾驶EVO RWD SPYDER后一段时间后变成了物理疲惫。我渴望一些沉默,让我的骨头休息。但这些也是我自己的身体缺点。这辆车本身是如此卓越的蜂巢,你必须扭曲你的身体和心灵为了适应它。它存在于没有人,而是本身。它没有给你,你的日程表或满足都有两个狗屎。这不是某人偶然购买的东西。有人在其中一个人开车,以某种方式悄然遭受痛苦。但他们也知道它是值得的。兰博基尼理解了任务。这很清楚。

我们都听到了旧超级跑车有多糟糕的故事:响亮,热,苛刻,不多。我们给他们一个通过,因为复古超级跑车。但不要认为这些车被灭绝于记忆和旧汽车季度出版物的页面。至少有一个仍然存在于我们的主2021年。兰博基尼·赫卡兰evo rwd spyder在作为一辆车上是不可爱的。但它是完全复古的超级壁挑衅性,辉煌地渗透。

有一个提示?在kristen@thedrive.com上打我。