特斯拉廉价的94英里Model 3让加拿大纳税人损失了1.15亿美元

它从未真正打算出售,而是为了将Model 3的底价拉低至关键的税收抵免门槛以下。

特斯拉

今年早些时候,我们告诉过你特斯拉的超低档Model 3只在加拿大销售.这款电动汽车的续航里程只有94英里(151公里),而且没有自动驾驶系统。由于这些限制,特斯拉能够将这款车型的价格定得足够低,从而有资格参加加拿大的零排放汽车激励计划(iZEV)。此外,由于该计划的不寻常的价格上限制度,特斯拉还有资格购买更高级别的Standard Range Plus车型。

不出所料,续航里程94英里的Model 3似乎并不畅销。加拿大交通部获得的新数据驱动器结果显示,在购买Model 3并获得加拿大5000美元iZEV信用额度的车主中,只有略高于0.5%的人购买了这款低里程车型。这一变通方案花费了加拿大政府及其纳税人数百万美元来补贴更昂贵的修饰件的购买价格,否则这些修饰件将不符合激励条件。确切地说,大约1.15亿加元。

通过特斯拉

iZEV学分是什么?

加拿大的体制和美国的体制很不一样美国出售后7500美元的联邦税收抵免.从本质上说,这笔交易是用来购买合格的电动汽车如果汽车是插电式混合动力或租赁而不是购买,则使用较少的数量。汽车制造商向加拿大机动车管理局提交了一份申请加拿大运输iZEV计划考虑的特定车型。一旦该模式被批准,买家就可以在购买时开始利用奖励来减少他们的现金支出。

最重要的是:该车的基本配件价格必须低于4.5万美元(37211美元),但同一辆车的后续配件价格不得超过5.5万美元(45,481美元)。这一门槛意味着同一车型的任何修剪都可以被视为信用,只要它在这个价格上限之下。

通过运输加拿大

特斯拉的Model 3 Standard Range Plus售价为52,990美元,但买家可以选择将续航里程限制在94英里(151公里)以内,价格降至46,389美元。如果去掉1280美元的目的地费、100美元的空调费和10美元的安大略省汽车工业委员会(Ontario Motor Vehicle Industry Council)费用,Model 3 SR+的购买价格仅为44999美元一美元低于iZEV学分的临界值。

在这种配置下,特斯拉去掉了“Plus”的名称,只称其为Model 3 Standard range——与“the”的名称相同之前在美国销售的修剪.然而,售价3.5万美元(折合美元)的Model 3 SR在美国销售的续航里程为220英里。Model 3 SR在加拿大的售价为44,999加元(37,299美元),续航里程只有94英里。

通过特斯拉

这个解决方案意味着263英里标准范围加变种的买家可以利用iZEV信用。更巧合的是,购买特斯拉19英寸运动车轮和高档白色内饰的买家只需支付54,900美元(不包括目的地费和其他费用),比5.5万美元的起价低了100美元。

请记住,特斯拉此前在美国取消了Model Y Standard Range,因为担心它的250英里续航里程将是“不可接受的低."

的数字

去年,加拿大纳税人联盟获得的数据显示,从iZEV项目于2019年5月启动到2020年3月,Model 3标准Range的销量非常有限,仅为126辆。驱动器我向加拿大交通部询问了这些数据,得知在一年多的时间里,只卖出了25台。

从2019年5月到2021年4月,特斯拉仅售出151辆标准续航里程Model 3,这意味着买家获得了75.5万美元的补贴,用于购买较低续航里程的电动车。与此同时,它卖出了22938台Standard Range Plus。这使得总共有23,089辆车有资格获得iZEV信用额度,或高达1.155亿美元,用于购买一款原本不符合激励条件的车型。

iZEV计划总共发放了87,919项奖励,其中26%发放给了特斯拉Model 3,超过了奥迪、宝马、克莱斯勒、福特、本田、Mini、三菱、日产、Smart、斯巴鲁和大众的总和。获得奖励数量第二高的汽车制造商是现代汽车,为14413辆,然而,这一数字被分成了6种不同的车型,其中3种是插电式混合动力汽车,它们只获得5000美元奖励的一半。

加拿大交通部提供的数据

聪明还是骗局?

并不是所有人都对特斯拉的“iZEV”激励游戏感到兴奋。当我们报告94英里的3型车时今年早些时候,一些人称之为“一个伟大的策略”,而另一些人则说特斯拉的变通方法是“一个愚蠢的规避政策的愚蠢方法”。

加拿大纳税人联合会(Canadian纳税人Federation)的联邦主管亚伦•伍德里克(Aaron Wudrick)在该销售点表示:“特斯拉显然是在欺骗系统,以低于最高价格的价格推出一款基本款的车型,以获得纳税人为高价车型提供的数百万美元补贴。之前的公开特斯拉Model 3标准续航里程“纳税人每天都在补贴富人的豪车。”

至于车管局的观点,加拿大交通部此前曾反驳称,它没有评估汽车制造商如何向消费者销售其车辆,只是确保符合iZEV计划的资格标准。它的目标仅仅是提高电池电动汽车的可承受性,以及与汽油动力汽车相比的整体接受率。从数据来看,它确实做到了。Model 3 SR的推出让原本不合格的SR+获得了iZEV积分,这无疑有助于推动加拿大电动汽车的普及。

特斯拉的这一举动是否会被人们认为是大胆的还是不合理的,还有待观察。但有一件事是肯定的:它奏效了。

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