忘掉自行车道吧:高架自行车道是个好主意,但我们很快就离开了

可以替代拥挤的高速公路或狭窄的自行车道吗?我们就要它了。

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1899年,美国构想出了第一条高架自行车道;这是一个聪明的想法,通过一条专门为加州帕萨迪纳市和洛杉矶市中心修建的木制收费公路自行车

这是一个天才,帕萨迪纳市当时的市长霍勒斯·多宾斯(Horace Dobbins)被誉为将这一切概念化的创新者。一些出版物声称,加州自行车道对工业活动的影响将单凭一己之力促进美国的繁荣。客观地说,是第一个州际高速公路美国要再过半个世纪才能建成

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好吧,我们现在知道事实并非如此,但这个想法相当不错。骑自行车的人可以沿着阿罗约塞科河骑行,很快到达目的地,不用骑马,也不用几年前才开始运行的洛杉矶新建成的电车系统。自行车道的发展发生在自行车的黄金时代,帕萨迪纳市的整个基础设施都是围绕着这种两轮装置建造的。

然后是20世纪初汽车的引入。到1908年,亨利·福特推出了T型车帕萨迪纳丰富的以踏板为中心的文化开始转变。自行车店很快变成了摩托车店,后来又变成了四轮汽车经销商。

不用说,福特的发明引起了轰动,自行车制造的基础设施很快让位于汽车。

一个世纪后,洛杉矶跻身全国十大最拥堵城市之列——尽管从帕萨迪纳骑自行车一小时通勤,开车只需要20到25分钟。

当现代化世界的其他国家似乎将汽车和步行基础设施融合在一起时,美国正在享受着它对汽车新发现的热爱。如今,大城市不得不重新改造街道,以适应更多的替代出行方式,无论是骑自行车还是自行车e-scooters

高架自行车道应该卷土重来吗?世界上有些人认为是的。

例如,中国厦门市的快速公交(Bus Rapid Transit)车道下方就夹有自行车道。这就产生了一条4.7英里(7.6公里)长的自行车专用道,市民可以使用它,其安全性与加州自行车道的构想完全相同,尽管它更现代化,因为它横跨了一条六车道的高速公路和两条较小的(但繁忙的)道路。

宝马然后开始行动2017年推出E³Way概念车。这家汽车制造商设想在繁忙的城市中心为两轮车建造模块化收费公路。这一概念将自行车、电动自行车和电动摩托车骑手结合在一起,为出行提供了一个凸起的平台。这条道路将沿着繁忙的高速公路和桥梁行驶,但仍会被覆盖,以避免乘客受到有毒气体的排放,同时仍会提供一条安全、直接的路线,通往城市周围繁忙的枢纽。此外,屋顶还可以配备太阳能电池板,为指定平台的充电站提供电力。

最大的障碍是建造这些高架建筑的巨大成本。厦门自行车道的价格仍然是个谜,但即使把地面人行道改造成适合自行车使用的道路,也要付出巨大的代价。法国之前承诺的巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)指出,该市计划最终拆除72%的街边停车场,这将使巴黎更适合骑车者。

是否有必要将这些类型的高架自行车道建设成新的公共基础设施?确定。汽车更大比以前更重,有短期内没有放缓的迹象.在城市基础设施中为通勤创造更多的替代选择可能有助于鼓励人们以不同的方式通勤自行车的销售当然是蒸蒸日上的.但真正要问的问题是:这个项目的收益真的超过了毫无疑问的巨大成本吗?

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