如果铅燃料如此糟糕,为什么飞机仍然使用它?

尽管牵引气体自1996年以来,我们的道路在汽车中是违法的,但我们的天空是用170,000名铅燃空飞机乱扔垃圾。是什么赋予了?

deu by oldtimer flugtag
相关按-AP2007

本周早些时候我们报道了终于被禁止在阿尔及利亚禁止的燃料- 世界上的最后一个国家正在分配它用于道路上的汽车。但是,一些读者驱动器迅速指出,尽管现在禁止在全球禁止燃料时,仍有一些豁免才能意识到,其中一些可以在美国在这里找到。并且现在最大的一个最大的可能会在你的脑海里飞行。

您仍然可以为无需阀座的经典汽车购买添加剂,甚至甚至在一些冒险泵用于越野车辆,海洋发动机和一些农业机械。这些豁免被环保局归类为“越野”,自清水机构以来,禁止乘用车销售铅燃料1996年。已经说,有一个相当口渴的铅燃料的用户,比上面的例子更具代表性:飞机。和活塞的飞机在铅气体上运行空降铅的最大贡献者在国家。

通过Getty Images.

四乙基甲特(电话),如公共卫生和环境,真正善于保持发动机敲击湾。这单一的财产帮助汽车制造商通过帮助减少燃油的不当点火燃烧过程,因而,从发动机榨取更多动力开发出更高的压缩引擎。

北美最常用的航空燃料(Avgas)是100亿。其规格要求最大铅含量为0.56克/升,其实际上是在公路车上使用的帕特或少于帕特。根据EPA,带领的道路使用汽油(MOGAS)在1973年或每升约0.8克约为每加仑3克的铅。到1986年,这将在1996年终于逐步逐步逐步逐步逐步切割至0.03克。

与您用来填充汽车的汽油类似,Avgas是辛烷值的评级。该数字是燃料稳定性的性能测量,而不是物理性质。更具体地说,它测量耐燃料如何爆发最佳燃烧过程之外,添加电话的东西有助于撑杆。根据贝壳由于添加了这一铅添加剂,Avgas能够超越千万的摩晖的评级。结果是一种更稳定的发动机,不太容易发生自发性和灾难性的失败。

通过这种解释,值得注意的是,并非所有飞机都使用铅燃料。例如,喷气机和涡轮机动力飞机,使用类似于煤油的燃料,该燃料加压并加热用于点火。虽然两者都是原油精炼的产品,但喷射燃料比Avgas更简单,甚至更便宜,尽管它不含铅。

但是,对于船队170,000架飞机与活塞型发动机在美国(特别是那些利用强迫归纳来弥补的人高海拔),辛烷值额定值至关重要。事实上,贝壳笔记即,如果当前的活塞式飞机配备有强制感应的飞机今天,它今天将其发动机不得不显着降级,最重要的是,大多数人将足够强大,以支持它安装的飞机。

铅气体的另一个好处是它有助于预防阀座经济衰退- 或者在发动机的圆筒头上侵蚀金属,其中阀座当阀门座椅靠近时,通过在阀门和铸造金属之间提供“垫子”。无铅燃料不能提供相同的保护,并且可以使发动机在地上和空中造成,体验过早磨损。解决方案要么使用燃料添加剂,如电话或安装硬化阀座,后者仍未解决辛烷值问题。

那么为什么一个世纪在通用电机的成立之后,被引导的燃料仍然用于活塞的飞机?结论似乎是根本没有另一个主流替代品。或者至少还没有。

虽然无耻的替代方案如82UL.已提出,没有人取消。这最终导致联邦航空管理局与行业燃料开发人员合作,通过呼叫的程序找到合适的无铅燃料活塞航空燃料倡议。虽然该计划仍在继续,但FAA它一直在研究其他新兴技术,如电机

EPA尚未对基于铅的Avgas采取明确的行动。EPA在2015年表示,它将发出“危险发现“经过15年的关于此事的研究,一项可以迫使行业的手远离引领燃料的举动。

无论如何,还有进一步证明,虽然汽车行业正在慢慢清理其行为 -虽然很多人不够快- 一般航空业的轻型飞机部门有很长的路要走,包括领先的排放。

纠正9/2 3:30 PM等:这篇文章以前表示,大型航空公司行业有很长的路要走,谈到基于铅的燃料。这是由于编辑错误,段落现在指定了光飞机段。驱动器遗憾的是错误。

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