Rivian R1T在EPA测试中获得了314英里的成绩

Rivian的越野电动汽车刚刚为其他公司树立了一个标杆。

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Rivian最近一直在努力工作,为即将发布的首款车辆R1T皮卡做准备。令人沮丧的延迟后该公司最终将于本月开始发货。在这一吉祥的里程碑之前,EPA对该公司R1T皮卡和R1S SUV的范围数据已经下降。

根据环保局的网站在美国,Rivian R1T皮卡的总续航里程为314英里。Rivian R1S SUV更进一步,在EPA标准测试中获得了316英里的成绩。被测试的两款车型共用Rivian称之为“大容量”的135千瓦时电池。在经济方面,R1T每100英里耗电48 kWh,而R1S每100英里耗电49 kWh。计算结果分别为70mpge和69mpge。

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目前,很难将结果与竞争直接进行比较,因为市场上还没有大量的越野电动汽车。在SUV领域,捷豹I-Pace的续航里程仅为234英里,电池容量为90千瓦时。然而,特斯拉Model X Long Range Plus的EPA评级为100千瓦时电池可行驶371英里。值得注意的是,车辆拥有更好的能源效率,因为它们是光滑的道路车辆,拥有更高效的轮胎,而没有真正的越野能力。

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在寻找更直接的挑战者时,福特的目标是F-150闪电的续航里程达到类似的300英里配备增程电池,同时也提供较小的230英里包。福特还希望能在未来增加续航里程软件更新.与此同时,特斯拉一直宣称赛博卡车的续航里程为250-500英里视纵倾水平而定但赛博卡车的任何型号的生产仍在某处停滞不前在未来

然而,值得注意的是,Rivian正在为R1T开发一款更大的电池,配备“Max pack”,续航里程可达400英里或更高。据报道,更大的电池配置可用于交付的车辆2022年1月起。再加上现有的电池可以提供超过300英里的续航里程,Rivian在即将到来的新兴电动皮卡市场霸主争夺战中应该处于有利地位。

有趣的是,尽管相同规格的电池续航时间更长,但R1S的能源经济性数据实际上比R1T皮卡差。要理解为什么会这样,我们需要了解测试制度。美国环保署执行里程测试的方法是给汽车完全充电,然后让它过夜。然后,它被绑在一个发电机上,模拟高速公路和城市的行驶方式,进行一系列重复的循环,直到电池耗尽。使用动力装置意味着空气动力学不发挥作用,因为车辆是功能静止的测试。

动态记录显示汽车在电池耗尽前行驶了多少英里。然后,车辆被放置在带有电表的充电器上,电表会记录为车辆充电所需的电量。由此,总行驶里程除以电池充电所需的电量,就可以计算出车辆行驶一定距离所需的电量。这是以每100英里的千瓦小时来衡量的,类似于欧洲以升每100公里来衡量燃油经济性的经典方法。

因此,在R1T和R1S的测试中,似乎有一点自然变化在起作用。在美国环保署(EPA)的测试中,R1S显然在电池耗尽前又行驶了几英里,但在充电后,它的电池也吸收了一点电量。在任何情况下,这都是一个很小的差异,但是通过了解测试过程是如何工作的,我们可以看到幕后发生了什么。

无论如何,Rivian似乎很快就会推出电动皮卡和suv,续航里程稳定真正的越野能力。如果Rivian本月真的按计划让卡车上路,其他汽车制造商可能会发现自己正在迎头赶上。

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