电动保时捷Mission R将如何成为未来的911 GT3杯车

如果使命E是一个预告片的Taycan,那么使命R可能是我们的下一代保时捷赛车的预览。

保时捷

电动汽车和顶级赛车运动并不是最简单的组合.电池限制会影响电动汽车的行驶时间,而积聚的热量也会影响它们的性能。这些问题很难解决,但并非不可能克服,保时捷的Mission R赛车电动车已经证明了这一点,虽然这只是一项“概念研究”,但显然在设计时就考虑到了全球赛车运动阶段。

Mission R采用了特别设计的发动机和电池,解决了前面提到的电池驱动汽车的赛车难题,这两款车都能承受除了赛道之外无处可寻的严酷条件。它的电动机,据说是新一代的预展,是“永久励磁同步电机”,它是通过直接流过定子绕组的油来冷却的,而不是通过流经定子绕组的管道。

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保时捷Mission R概念车

这允许延长输出671马力高达40分钟的比赛模式;在排位赛模式的短时间冲刺中,有超过1073匹马。这样的动力使Mission R在2.5秒内达到每小时60英里,最高时速超过186英里,尽管重量超过500磅992年及至据保时捷介绍,这款车的“性能水平可与保时捷911 GT3 Cup媲美”。

Mission R不仅仅是在赛道上真正做好了比赛准备。车上的空气千斤顶可以吊起汽车,以便快速更换轮胎,如果需要更重要的服务,空中技术为保时捷打开大门,远程排除汽车故障。如果保时捷发现了驱动单元的缺陷,可以很容易地更换,因为Mission R的设计是模块化的,前后完全相同。

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保时捷Mission R概念车

充电停止也不是个问题,就像Mission R的900伏电池一样Taycan在美国,可以接受高达350千瓦的直流输入,允许在15分钟内快速充电5%到80%,这足以在赛道日的间歇充电。电池不在地板上,而是在驱动器的后面,布局称为“e-core”。实际上,保时捷将这款82千瓦时的车的电量限制在85%,以快速实现再生制动,它可以回收高达800千瓦的电量。保时捷表示,根据赛道的不同,该系统可以回收超过50%的消耗能量进行再利用。

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保时捷Mission R概念车

考虑到Mission R的名字,人们不禁会觉得我们看到的是一辆与Mission E相似的车,Mission E最初是一个疯狂的概念车,后来作为Taycan投入生产,令人惊讶的是几乎没有变化。有些人,比如在路和跟踪他说,考虑到它的长度与目前的开曼群岛相同,它可能是伪装的718继承者。另外,它们的轮廓也非常相似。

还有一种情况是,它可以被制成一辆真正的赛车。考虑到电池的显眼位置和性能接近911 GT3杯的水平,Mission R开始感觉像是911杯汽车的零排放替代品。它甚至可能适用于保时捷的规格系列以外的使用,因为它很容易使一个有能力的autocross或hillclimb汽车,甚至可能在地区性的短跑系列赛中占有一席之地,比如GT世界挑战赛欧洲短跑杯(尽管它目前的比赛形式对于Mission R来说太长了)。

我们已经联系了保时捷,以确定我们是否会看到使命R本身的比赛,或是否将等待其似乎不可避免的生产衍生品。我们将在收到响应时进行更新。

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保时捷Mission R概念车

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