现代汽车希望氢燃料在2040年成为主流。说起来容易做起来难

现代汽车向氢能源发展的步伐很快,但基础设施建设将是至关重要的。

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随着电动汽车的普及,汽车制造商正在寻找创新方法,以在这个日益拥挤的市场中脱颖而出。对一些人来说,这是固态电池.对于那些喜欢多选择的人来说,那就是氢。

现代汽车27日表示,将从2023年推出新一代氢动力汽车开始,加大对氢燃料电池汽车(FCEVs)的投资。虽然该公司预计,由于很少有其他公司率先采用这一技术,推进H2的发展将面临挑战,但该公司预计,最早将在2028年推出燃料电池版本的商用汽车,并计划在2040年“普及”这一技术。

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21日,现代汽车在德国慕尼黑举行的国际汽车展(IAA)上发布了“氢波”(Hydrogen Wave),并公布了一系列新概念车和新产品。

这一承诺的背后是该汽车制造商的第三代氢动力系统,该公司表示,该系统将小30%,便宜50%,功率是目前燃料电池系统的两倍。现代汽车计划在2023年全面推出100千瓦和200千瓦的燃料电池,到2028年为止,所有商用车都将成为燃料电池汽车。

现代汽车随后展示了一款“拖车无人机”概念车,它使用了两个氢动力电子转向架(得名于将火车的轮对和主悬挂组合在一起的车厢部分)来移动和转向。

对汽车发烧友来说,现代汽车更吸引人视觉颗概念这是一款670马力的插电式燃料电池混合动力车,带有一个中置动力单元。现代汽车表示,这款跑车能够在4秒内达到每小时60英里的速度,而每次加满油后的预期行驶里程为372英里。

这是现代汽车与高性能电动汽车制造商Rimac的合作之前投资了近9000万美元.现代汽车研发主管艾伯特•比尔曼(Albert Biermann)表示,该公司聘请Rimac来解决FCEV系统“极其复杂”的包装问题,而这一问题似乎已经通过一项技术解决了Nevera-like电池组

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它还不止于此。现代会完整的特斯拉的太阳能它的燃料电池不仅可以用于汽车,还可以作为动力单元模块,在需要的时候可以提供高达一兆瓦的电力。

虽然现代汽车特别强调了船舶和数据中心的用例,但该公司董事长郑义宣(Euisun Chung)也表示,它可以适用于“家庭、工作场所和工厂”。到2040年,该制造商相信其在氢动力方面的突破将有助于培育"一个全球性的氢社会."

现代汽车还展示了其他概念车,如H移动站,这是一种便携式重型燃料补给设施,适用于没有氢动力的地区。还有一款名为“拯救氢能车”(Rescue Hydrogen Generator Vehicle)的汽车,它可以在更偏远和越野车的地方为电动汽车提供同样的功能。

现代的目标似乎雄心勃勃,尤其是在如此短的时间内。不过,这家汽车制造商已经在氢动力系统上工作了20多年,所以对其工程师来说,这个概念似乎并不新鲜。最大的问题和电动汽车现在面临的问题一样:一个适当的电站网络来补充消耗的能源。

在美国,有只有48个加氢站其中47座在加州,还有一座在夏威夷首府檀香山外。作为参考,美国仍在发展其电动汽车充电网络,而且已经做到了19,635个直流快速充电器,在5,380个位置其中有11217家是由特斯拉运营的。现代汽车特别提到了美国政府对建立氢燃料补给站的支持,这意味着它可能押注于1万亿美元的基础设施法案,该法案承诺为4个“区域清洁氢枢纽”提供80亿美元。现代汽车也可能依赖政府的支持,以创建适合的基础设施长途货运行业而不是首先关注乘用车的消费水平产出。

现代汽车燃料电池中心(Fuel Cell Center)常务副总经理金世勋(Saehoon Kim)相信,在给定的时间内,集团将实现这些目标。他的结论是,虽然向氢燃料的转变是困难的,但现代汽车可以在这方面发挥带头作用。制造商该公司预计,到2040年,其全球销量的80%将由电池电动汽车和燃料电池汽车组成,这意味着该公司可能将依赖纯电动汽车技术作为其氢燃料计划的垫脚石。总而言之,该公司的目标是在2020年之前让氢能源和电动汽车一样便宜。

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