海军陆战队在第一个真正世界的使命,海军陆战队队的CH-53K King Stallion Lifts遭到争吵MH-60 Seahawk

CH-53K从山谷的MH-60S Seahawk的检索是五角大楼最强大的直升机的一大步。

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海军陆战队空军战斗/公共领域

美国海军陆战队CH-53K王公马重型直升机已录制其第一个官方舰队任务,从山脊上完成了现实世界的检索,并标志着该计划的重要一步。虽然过去已经面临公平份额的旋翼飞行在过去,但仍处于运营评估,而CH-53K最近在9月4日至5日进行了该特派团,虽然是完整的细节,以及在此功能中看到的照片,昨天发布了。

王马被分配了恢复美国海军MH-60S Seahawk直升机在高海拔地区在加利福尼亚州的主教靠近的山顶上崎岖的地形,靠近内华达州边境。在内华达基地分配到海军航空站法国火车基地航班的海鹰在7月16日的丢失的徒步旅行者的搜索和救援行动中下来。没有伤害它的四名机组人员,他们被救出了翌日。至于徒步旅行者,他们是由当局发现发布遗失后四天。

美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹

在东部塞拉尔地区机场航班路线的海洋兵团CH-53K为9月4日筹备了海军MH-60的康复使命。

“VMX-1 [海洋业务试验和评估中队1]收到了海军安全中心的援助请求,即加利福尼亚州山丘山附近遭遇了遭遇的艰难着陆的MH-60,平均海平面(MSL)7月份,“海军陆战队陆克弗兰克·弗兰克(Luke Frank)中央陆军陆军陆战队队队队队伍队的队伍队队队伍队队队伍队的武器队长。

在评估陆军国民卫队,海军和海军陆战队舰队中队提供的恢复选项后,MH-60S单位和海军安全中心转向了国王公马。弗兰克解释说:“他们都缺乏没有广泛的拆卸的情况而没有广泛的拆卸的能力。”

“经过两周的详尽规划和组装来自加利福尼亚州营地的VMX-1和第1次着陆支撑营的超过25个海军陆战队和水手的团队,我们将两千克53KS部署到加利福尼亚州主教,并开始工作,”坦率继续。

然后将大约15,200磅的MH-60S进行部分拆卸,并准备运输回主教作为强载,基本的空运能力,CH-53K将在全部运营服务中提供海军陆战队。国王马匹CH-53E超剧前身还能够将H-60系列旋翼飞机升上作为斜载荷,但CH-53K在较高海拔高度和更热的环境中携带重负载时提供了显着的优势。

美国海军陆战队用Lance CPL照片。Colton Brownlee.
美国海军陆战队用Lance CPL照片。Colton Brownlee.

“经过六个月的航班行动与CH-53K之后,脱离对飞机能力安全的一切信心安全地进行了安全的使命。我们的主要关注点是环境因素的地面支持人员必须忍受,”弗兰克说。““这正是k所做的事情,”弗兰克说。

“沉重的电梯是海军陆战队的独特而宝贵的任务。马力是我们的武器系统,CH-53K武装到牙齿上。整个船员在VMX-1,第一个登陆支持营,以及NAS Fallon搜索和NAS下车搜索救援人士非常有动力执行这项任务,我们非常自豪地完成了这一任务。成为第一批专业人士,以完成一个思考所有选项的单位的一个单位离开了桌子是非常有益的。“

美国海军陆战队用Lance CPL照片。Colton Brownlee.
美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹

VMX-1目前涉及在加利福尼亚州的海洋兵团空地战斗中心的前线服务的类型。

这一过程到目前为止遇到了一些困难。其中一些在最近的年度总监运营测试和评估(DOT&E)报告中详述。3月,美国海军 - 负责代表海军陆战队管理CH-53K计划 - 确认战区直升机被禁止在尘埃云或所谓的颠簸条件下飞行,特别是在这种情况下对发动机性能特别担忧。您可以阅读我们对该问题的完整帐户及其含义这篇之前的文章

美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹
美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹

发动机性能下降在颠簸条件下的问题与最近通过Seahawk恢复证明的外部货物操作的类型特别相关。在给定的操纵期间,随着70秒的暴露,“CH-53K机组人员无法实际地执行外部货物交付操作”,“DOT&E报告指出。

不仅是强度负荷的运动对CH-53K的飞行能力至关重要,而且预计直升机将预计将在特征在阿富汗和中东的旋转行动的旋转行动中经常飞行。

美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹
美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹

至于其暴力悬重能力,CH-53K配备了一个新的外部货物系统,具有三个独立的钩子,可用于可选的单次,双负载或三负操作。因此,与CH-53E不同,国王马匹将能够在单个分类的过程中向三个不同的位置提供三个不同的载荷。

“策划者和决策者将拥抱新的能力,可以快速响起战斗力,敏捷机动,弹性物流和预测性维护,所有这些都在多域攻击的统一主题下,”最新的海洋航空计划“,发布于2019年,解释说。

美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹
美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹

现在已经解决了衰退条件中移动跨船的问题,或者山丘恢复是否在这些条件下不需要飞行,并不明确,但战区已达到Navair进行进一步评论。

回到3月,海军证实,“CH-53K将继续在沙子和灰尘中继续工程调查,地面测试和飞行试验,以便安全地扩大操作信封。”

美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹
美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹

但是,抖动条件中的发动机问题只是困扰CH-53K程序的问题之一。

虽然第一个CH-53K是送到海军陆战队员2018年5月,很快就清楚的是,将延迟使用该类型的初始运行能力(IOC)的预期日期将被延迟。这是问题的结果,包括将废气进入发动机,与主驱动轴和尾部转子组件的缺陷,以及易于发生故障的主转子齿轮箱。

美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹

引擎变速箱根据2019年海上航空计划的数据,仍未预计,IOC仍未预期,仍未预计,仍然没有预期,仍未预计,虽然2019年海洋航空公司,但这可以根据与正在进行的初始操作试验和评估(IOT&E)与VMX进行的进展前进-1。在一点时,海军陆战队预计2015年的CH-53K在2015年之前实现了IOC,直到2019年推迟到2019年之前,部分原因是上述齿轮箱问题。

与此同时,CH-53K所涉及的费用持续令人惊慌地升起,五角大楼2021财年预算要求概述约1.25亿美元的单位成本。海军陆战队计划在大型公马的情况下购买至少200例,但虽然服务仍然具有正式要求最终获得这些直升机的220个,但也考虑过减少整体总数,在成本场地。

美国海军陆战队通过CPL照片。爱德华兹
美国海军陆战队用Lance CPL照片。Colton Brownlee.

与此同时,海军陆战队和海军逐步获得代表经营环境中的王公马的经验。去年6月,一个例子船上了美国黄蜂(LHD-1),为第一次海上试验在其中一个海军大甲板两栖攻击船上。

美国海军陆战队用Lance CPL照片。Colton Brownlee.
美国海军陆战队用Lance CPL照片。Colton Brownlee.

CH-53K还赢得了一个长期寻求的第一个出口订单,以色列选择取代其老化舰队的旧版S-65 / CH-53海马公马马公马路直升机,决定购买新的旋翼飞机由以色列国防部批准今年2月。国王马匹赢得了波音CH-47 Chinook和华盛顿批准了销售18个例子

海军和海军陆战队现在考虑了CH-53K准备了真实世界的使命,尽管在他们的后院,这是重要的,特别是考虑到到目前为止陷入困境的挫折,并导致了一些冗长的延迟。这King Stallion may still be some way away from IOC, let alone full operational capability, but tasks such as the retrieval of the MH-60S from Mount Hogue will only help build confidence in a program that, for the Marine Corps and the U.S. armed forces at large, represents a vital vertical-lift asset.

联系作者:thomas@thedrive.com